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三十三载用学习铺就追梦之路 ——记贵阳机务段动车运用车间引导司机王昌利

来源: 劳动时报 编辑:胡大方 日期:2021-04-23浏览量:4931

王昌利今年49岁,是贵阳机务段动车运用车间引导司机。

说起王昌利,他可不简单。

他见证了贵州铁路从内燃机车、电力机车、和谐号动车组、再到现在的复兴号动车组,从时速20公里的内燃机车到时速300公里的复兴号动车组,他是贵州铁路发展速度的代言人。

他先后担任贵广客专、沪昆高铁吉玉段、渝贵铁路的首发动车司机。

王昌利回忆,1988年,他刚参加工作时正好赶上内燃机车服役的末班车。1989年初,王昌利被确定为“内燃机车学员”。

“那时的内燃机车又脏噪音又大,每次出车回来,耳朵都是嗡嗡作响,衣服上都是油腻腻、黑乎乎的。”为了尽快熟悉业务,王昌利“啃”书本、“磨”师傅,边干边学、边学边积累,王昌利把《技规》《行规》当成贴身物品,一有空便看几眼、读几遍。

驾驶电力机车的愿望一直埋藏在王昌利心里。他考取内燃机驾照后,就开始自学SS1型电力机车常识。两年后,正值川黔线完成电气化改造,凭借自身业务能力,他很快掌握了电力机车的操作要领,并练就了“眼观、耳听、鼻嗅”发现安全隐患的绝活,顺利拿到电力机车驾照,实现了他人生中的第一个梦想。

1995年,王昌利接手了风靡一时的“韶山3型”电力机车。他说:“贵州的铁路线很多都是山区铁路,内燃机车上坡的速度只有20公里/小时的时速,大家叫爬坡。电力机车上岗后,时速大幅度提升,大家叫跑车。这个区别是很大的,驾驶室噪声小了,坐着不抖动了,渐渐的还有了暖气和空调。”

时光荏苒,历经铁路7次大提速,2013年,王昌利通过了普速司机报考动车司机的资质考试,并在西南交大经过了3个月的实践学习,正式成为贵阳机务段的首批动车司机。

2014年,贵广客专联调联试动车组计划经老川黔线开进贵州,王昌利接到任务,到湖北恩施参加总企业的综合检测动车组。王昌利顺利完成了首次单独值乘任务,将CRH2A型动车接回了贵阳。

有了第一次“吃螃蟹”的经历之后,王昌利开始跟进联调联试,从200HATP列控车载设备到CRH2A型车作业要点,王昌利和同事们一点点摸索、钻研。

2014年12月26日,这一天对王昌利来说永生难忘。

王昌利作为首发司机,第一个将动车开进了贵州侗乡苗寨,开出了贵州,3500多万贵州人民实现了“高铁之梦”,快速通江达海成为了现实。

3年后,王昌利又有幸“邂逅”了全国产最先进的动车组“复兴号”,这一次驾驶“复兴号”,王昌利不再紧张。他自信地启动,平稳地操纵,安全正点完成了任务。王昌利说,他和这“纯中国血统”的动车组一样,从脑到心都透着自信。

2018年渝贵铁路开通在即,王昌利再次主动请缨,带领一大批年轻的动车司机跟着试验动车组一次一次模拟验证操纵方法。

在33年的乘务生涯中实现安全行车150万公里,相当于环游地球37.42圈,总结推广了“防止货物列车断钩操纵方法”“防伤三看法”、高铁安全行车“三步曲”等行车经验,防止各类事故40余件,成为新时代铁路技能型职工的杰出代表。先后荣获“成铁榜样”“贵州省五一劳动奖章”等荣誉称号。

从“绿皮车”到空调车,从“子弹头”到高铁,随着中国铁路的发展,王昌利又开启了新征程。

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